Toyota Lexus diagnostyka i naprawa. Rowniez hybrydowe i wersje USA. Tester toyoty Intelligent Tester 2 Techstream. Kodowanie kluczy takze w przypadku zgubienia Mastera. Naprawa elektroniki. Regeneracja sterownikow Air bag. Wpisywanie nr.Vin w komputer. mt_yaris. Tarnowskie Góry.

Nissan Almera. 1.5 benzyna**Klima, bezwypadkowy **. 2006. 175 000 km. 1 497 cm3. Benzyna. Bełchatów (Łódzkie) Opublikowano 27 lipca 2023. 9 800 PLN.

#1 Dzień dobry. Muszę wymienić łańcuch rozrząd w mojej almerze ponieważ jest naciągnięty. Byłem dzisiaj w intercarsie okazało się że komplet 3 koła zębate napinacz 2 ślizgi i łańcuch kosztują 1700 zł. Czy mogę wymienić sam łańcuch jesli po kołach zębatych nie widać zużycia? Czy jest to niedopuszczalne? Z góry dziękuję za odpowiedz. #2 Jak juz brać się za to to lepiej komplet ale przecież nikt cie nie bd bił po rękach jak wymienisz tylko łańcuch decyzja twoja ja taka robotę bym powiedział klientowi ze gwarancja do bramy #4 Racja panowie , jak już to żadna tam rybka - czy pi..... tylko całe akwarium , bo to się mści szybszym zużyciem a nawet pęknięciem nowego łańcucha . #5 Zawsze komplet, nowy łańcuch na starych kołach szybciej się zużywa. Zaoszczędzisz teraz a później wydasz na nowy silnik więc gra nie warta świeczki. #6 Ciekawe co bedzie za parę lat jak te łańcuchy tak już robiłem po 50 tys km. Te łancuchy już są tak robione zeby sie zepsuły. Ok dobra sprawa dla mechaników ale ludziska już powoli nie chcą płacić za robote #7 Prawda trzeba wymienić wszystko myślałem że może się uda coś przyoszczędzić. Dzięki za radę. Pozdrawiam. #8 Przy wymianie samego łańcucha, nowy dopasuje się w krótkim czasie do starych kół i do wymiany po jakichś 5 tys. Tylko komplet załatwi temat. #9 Dzisiaj przypadkowo natrafiłem na ciekawy zestaw rozrządu a mianowicie: napinacz, prowadnice, łańcuch, oraz dwie zębatki( bez zębatki VVT-I: jedna-mała od wału która najbardziej się zużywa bo napędza 2 wałki rozrządu oraz jedna -od wałka rozrządu pierwszego. Czy taki zestaw był by dobry? Zębatka VVT-I musiała zostać by wtedy stara ale powinna się najmniej zużywać ponieważ już nic nie napędza dalej a zarazem jest duża sprzedawca twierdził że taki zestaw jest ok? Cena 420 zł twierdził że dobrej japońskiej firmy. Co sądzicie na ten temat? Z góry dziękuję za odpowiedz. #10 Dzisiaj przypadkowo natrafiłem na ciekawy zestaw rozrządu a mianowicie: napinacz, prowadnice, łańcuch, oraz dwie zębatki( bez zębatki VVT-I: jedna-mała od wału która najbardziej się zużywa bo napędza 2 wałki rozrządu oraz jedna -od wałka rozrządu pierwszego. Czy taki zestaw był by dobry? Zębatka VVT-I musiała zostać by wtedy stara ale powinna się najmniej zużywać ponieważ już nic nie napędza dalej a zarazem jest duża sprzedawca twierdził że taki zestaw jest ok? Cena 420 zł twierdził że dobrej japońskiej firmy. Co sądzicie na ten temat? Z góry dziękuję za odpowiedz. Kolego Stanisław już się wypowiedział , jak łańcuch i buda , to konieczny pies do tego #11 No tak byle taniej .... juz takiego znalem jak robił glowice po samodzielnym wymianie paska bo rolki sprawdzał i ładnie się kręciły ... tyle że za 10kkm sie jedna ukręciła ... #12 jak lancuch jest "naciagniety" to po co go wymieniac ? #13 No tak byle taniej .... juz takiego znalem jak robił glowice po samodzielnym wymianie paska bo rolki sprawdzał i ładnie się kręciły ... tyle że za 10kkm sie jedna ukręciła ... Marku to nie wiesz , że tacy to zawsze daleko zajadą ? #14 Wiem , a potem marudzą ze coś jest do bani . #15 "sprzedawca twierdzi ze dobrej japonskiej firmy"...moze przez japonie lecial ten komplet i tak jak koledzy piszecie - a potem pretensje do garbatego ze ma dzieci proste #17 "sprzedawca twierdzi ze dobrej japonskiej firmy"...moze przez japonie lecial ten komplet i tak jak koledzy piszecie - a potem pretensje do garbatego ze ma dzieci proste Garbatego jak zaworu na kowadle młotkiem nie wyprostuje . #19 no to łańcuch wyciagniety ...

Podobne tematy do nissan Almera S 2003 1.5 benzyna - prędkościomierz Sponsorowany: Nowe zestawienie spółek sektora półprzewodnikowego Silicon 2023 Jak co roku, EE Times sporządziło listę startupów z branży elektroniki i półprzewodników, które mają potencjał wywarcia trwałego wpływu na sektor.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! piter350 20 Feb 2013 17:28 16155 #1 20 Feb 2013 17:28 piter350 piter350 Level 9 #1 20 Feb 2013 17:28 Witam potrzebuje schemat ustawienia rozrzadu w nissan almera benzyna 2001 rok. #2 20 Feb 2013 19:09 marekfiesta marekfiesta Level 19 #3 20 Feb 2013 22:39 piter350 piter350 Level 9 #3 20 Feb 2013 22:39 Bardzo dziekuje za schemat ,a jak wal korbowy zablokowac? #4 21 Feb 2013 00:10 artou55 artou55 Level 11 #4 21 Feb 2013 00:10 nie musisz blokowaæ na ³añcuchu masz zaznaczone ogniwa. #5 23 Mar 2013 21:21 piter350 piter350 Level 9

Co ciekawe, na rynku są dostępna auta z silnikami, w których zastosowano pasek w kąpieli olejowej. To niektóre współczesne silniki benzynowe i diesla Grupy Volkswagen, Forda czy koncernu PSA (oferującego auta takich marek jak: Citroen, Peugeot, Opel czy DS). W ich przypadku pasek rozrządu powinien być bardziej odporny na działanie oleju.

Witam Almera n16 benzyna polift + podtlenek LPG Zaczęło się od tego, że na desce zapaliła się kontrolka check. Samochód jeździł normalnie przez dłuższy czas, sprawdziłem ten błąd i wyskakuje 0340 czyki czujnik połozenia wału. Po jakimś czasie oprócz samej kontrolki doszedł kolejny problem tzn samochód jakby stracił na mocy na ciepłym silniku, zrobił się mułowaty. Tak samo na benz i na nagie. Wtedy szybko zareakowałem i odstawiłem auto do mechanika mojego sprawdzonego. Mechanik szukał, szukał, szukał... Rozebrał górę, łańcuch nie jest wyciągnięty, w głowicy wszystko okej. W międzyczasie wstawił 2 czujniki wału, tzn górny i dolne, są takie same. Zamienniki. Nie pomogło. Potem kupiłem 2 używane czujniki - oryginały, też nie pomogło. Ale co ciekawe, przy każdej konfiguracji tych czujników efekr był trochę inny. Samochód raz jeździł lepiej, raz gorzej, raz nie chciał zapalić a to po odpięciu wtyczki od czujnika odpalał normalnie. Ale błąd 0340 był czały czas nieustannie. W koncu zrezygnowany powiedział że nie jest w stanie tego znaleźć i zebym dał auto do elektryka. Zabrałem więc nissana. Jechał lepiej niż przed wymianą tych czujników, tzn pełna moc lub prawie pełna. Oddałem auto eketrykowi i tam próbowaliśmy 2 rzeczy tzn wiązka silnika i komputer. Sprawdził wiązkę i wszystko z nią okej. Kupiłem komputer, ten sam Hitachi z kodem 210 oruginalny. Elektryk zgrał kod immo. Na nowym komputerze auto odlala ale nie działa prawidłowo. Jest efekt jakby odcięcia zapłonu już powyżej 2tys obrotów. Na wolnych normalnie, jak się przygazuje to szarpie i spadają obroty jak dojdzie do 2-3 tysięcy. Ale co ciekawe raz jak był na ciepłym silniku, mając podłączony ten drugi komp najpierw skasowałem błędy, potem go odpaliłem i nie miał już tej odciny, chodził normalnie i nawet miał pełną moc czyli jechał lepiej niż na oryginalnym kompie i nie było kontrolki. Niestety na drugi dzień jak odpaliłem to znów wykasowaniu błędów nadal wywala 0340. Nie mam pojęcia co robić. Czy to może być wariator? Czy może trzeba wstawić nowy czujnik z ASO? Albo próbować dalej z tym kompem innych wariantów? W tej chwili cały czas tak samo, auto jeździ , na starym kompie, moc troszkę słabsza i chceck na desce. Ewentualnie może ktoś doradzi co by trzeba przelutować w nowym kompie aby na nim wszystko było cacy.

Nieliczni – w tym m.in. BMW, Mercedes, czy Toyota, preferują jednak tradycyjny łańcuch w większości wytwarzanych przez siebie modeli aut (częściej w dieslach niż benzynówkach). Niezależnie jednak od tego w jaki sposób napędzany jest rozrząd, należy okresowo poddawać go kontroli. Zerwanie się paska lub łańcucha rozrządu

Pasek i jego rola w silnikuZlekceważenie terminu wymiany paska rozrządu może zakończyć się remontem kapitalnym silnika. Uwaga! Wymiana samego paska to zbyt mało. Zazwyczaj wymieniamy także napinacz, rolki prowadzące a czasem także zębate koła rozrządu. Zadaniem paska rozrządu jest przekazanie napędu z koła pasowego wału korbowego na wałki rozrządu, które wprawiają w ruch popychacze i zawory. Pęknięcie, poluzowanie paska lub naderwanie jego zębów powoduje zazwyczaj gigantyczne szkody i kończy się remontem głowicy lub całego silnika. O bezawaryjnej pracy paska rozrządu decyduje wiele czynników - wytrzymałość samego paska, stan współpracujących z nim kół zębatych, stan rolek napinających oraz... środowisko pracy, czyli mówiąc obrazowo ilość brudu pod pokrywą osłaniającą pasek. W silniku fabrycznie nowym pasek pracuje w idealnych warunkach. Przynajmniej na początku eksploatacji. Z czasem jest coraz gorzej. Lecz gdy pojawiają się pierwsze wycieki oleju, zużywają się łożyska w rolkach prowadzących, coraz gorzej radzi sobie ze swoją rolą napinacz. Czasem dochodzą do tego usterki mechanizmów dodatkowych, które „przy okazji” napędza pasek - np. pompy cieczy chłodzącej. To wszystko czynniki, które przyśpieszają zużycie paska. Co powinniśmy wymienić? Popularna wymiana paska rozrządu praktycznie zawsze oznacza wymianę wybranych elementów, które z nim współpracują. Najczęściej oprócz paska wymieniamy: 1. Rolkę napinającą (napinacz) 2. Rolkę (rolki) prowadzące 3. Uszczelniacze wałków rozrządu i wału korbowego Czasem zdarza się, że trzeba wymienić także koła zębate z którymi współpracuje pasek oraz pompę cieczy chłodzącej jeśli jest napędzana paskiem zębatym. W wielu samochodach naciąg paska rozrządu reguluje się za pomocą pompy cieczy chłodzącej. Na ogół wymiana rozrządu jest dobrym pretekstem do wymiany owej pompy lub samych uszczelek. W najtańszych samochodach wymiana wszystkiego co jest związane z rozrządem wraz z kosztami robocizny zamyka się w kwocie ok. 300 - 400 zł. W autach najbardziej skomplikowanych potrzeba na to nawet grubo powyżej 1500 złotych. Do takiego elitarnego grona należy większość silników V6, czy niektóre rzędówki - np. wysokoprężne. Kiedy przychodzi czas na wymianę? O terminie wymiany paska rozrządu czy raczej kompletu do napędu rozrządu jasno mówi instrukcja obsługi. Sęk w tym, że czasami wskazówki w niej zawarte rozmijają się z prawdą i w okresie pogwarancyjnym producenci nie biorą za to odpowiedzialności. O szczegółowy grafik przeglądów warto zatem zapytać mechanika wyspecjalizowanego w danej marce. Tylko nieliczne modele samochodów wytrzymują bez wymiany paska rozrządu przebiegi większe niż 90 - 120 000 km. W większości przypadków pasek rozrządu wymienia się co 90 000 km, lub - jeszcze lepiej - co 60 000 km. Dla pewności wraz z wiekiem auta warto ten okres skracać. Okres do pierwszej wymiany „kompletu rozrządu” w fabrycznie nowym aucie powinien być nieco dłuższy niż w silniku dziesięcioletnim, gdzie tu i ówdzie sączy się olej. Obowiązkowo wymieniamy niezbędne elementy napędu rozrządu w używanych samochodach świeżo nabytych, które takowej wymiany nie mają udokumentowanej. Uwaga na żywotność paska! Żywotność paska rozrządu określa nie tylko przebieg, ale i wiek samochodu. Jeśli ktoś w ciągu 5 lat przejedzie zaledwie 30 000 km i tak powinien wymienić przynajmniej sam pasek rozrządu. Jak można sprawdzić stan paska rozrządu? Zgodnie z grafikiem przeglądów należy sprawdzać naciąg zębatego paska rozrządu oraz to czy nie zsuwa się z rolek. Oględziny mogą przyśpieszyć termin wymiany paska, ale nigdy na odwrót. Żaden mechanik nie jest w stanie na 100% zagwarantować, że w dobrze wyglądającym pasku wszystkie ząbki są nadal jak nowe. Odpalanie auta na holu - odradzamy! W samochodach wyposażonych w zębaty pasek rozrządu zapalanie na hol jest praktycznie niedopuszczalne. Nagłe szarpnięcia w układzie mogą spowodować zerwanie paska, przeskoczenie o kilka zębów lub uszkodzenie zębów i tym samym niekontrolowaną zmianę faz rozrządu. W efekcie może skończyć się to pokrzywieniem zaworów, które niespodziewanie napotkają na swojej drodze tłoki. Jak widać niewinnie wyglądający rozruch na hol może zakończyć się remontem silnika. Warto wiedzieć: Tylko nieliczne samochody mają silnik z rozrządem bezkolizyjnym. Chodzi o takie rozwiązanie, w którym w razie zerwania paska zębatego kończy się jedynie na unieruchomieniu silnika. Po założeniu nowego paska można jechać wielu samochodach naciąg paska rozrządu reguluje się za pomocą pompy cieczy chłodzącej. Na ogół wymiana rozrządu jest dobrym pretekstem do wymiany owej pompy lub samych silnikach z łańcuchem rozrządu także od czasu do czasu potrzebna jest ingerencja mechanika. Wymianie podlegają elementy prowadzące i napinające łańcuch. Przy pewnych przebiegach wymienia się także łańcuch i koła Kacper 1fziPvh.

uy1lhm0cph.pages.dev/126

uy1lhm0cph.pages.dev/127

uy1lhm0cph.pages.dev/202

uy1lhm0cph.pages.dev/371

uy1lhm0cph.pages.dev/228

uy1lhm0cph.pages.dev/76

uy1lhm0cph.pages.dev/154

uy1lhm0cph.pages.dev/307

uy1lhm0cph.pages.dev/331

nissan almera 1.5 benzyna pasek czy łańcuch